在初中地理教材中，我相信每个人都对秦岭印象深刻。从广义上讲，秦岭已成为我国南北分界线。秦岭的气候、温度、地形复杂多样，山谷深邃，自然风光秀丽，但地形险峻，也阻碍了当地人与外界的交流与交流。

听说了于公出山的故事，其实对秦岭的当地人来说，他也取得了很大的成就，就是修建了一条横贯陕西、甘肃、四川、直通秦岭到成都平原的铁路，当时还没有发展过桥隧道的技术，秦岭的第一条铁路是在与山间的顽强斗争中产生的，也是秦岭唯一的盘山铁路，名叫宝城铁路。

宝城铁路与上世纪港珠澳大桥"相比，铁路的建设和通车开创了中国西部铁路发展史上的新篇章。保城铁路始建于1952年，历时4年，1956年建成，1958年正式通车。后来，在1975年，它被改造和升级为中国第一条电气化铁路。宝城铁路全长668.2公里，沿途可以说跨越五层，从宝鸡，经过渭河，穿过秦岭隧道，沿着嘉陵江一直延伸到甘肃省大巴山区，最后到四川广元，经过绵阳、德阳，最后到达成都。

最令人惊异的是，经过秦岭铁路的火车有三条前线。这是因为秦岭地区杨家湾至秦岭隧道的直线距离仅为6公里，但海拔间隙为680米。为了减缓坡度，它只能绕着山转。6公里的直线距离扩大到27公里，比海平面高出40米。因此，经过杨家湾站后，铁路由三个马蹄和一个螺旋组成。三层铁路重叠，高度差达817米.铁路的前半部分需要三台电力机车才能拉回秦岭站，而后半部分则是一路刹车。这是宝城铁路观音山展览馆最扣人心弦的一条线。

另外，"秦岭小车"在这段路上也很传奇，从宝鸡到广元350公里，共设置了38个车站，运行时间约12小时，全程仅为21.5元。在外人看来，这有点过时了，但对秦岭人来说，这是他们的生产线、经济线、交通线、卖鸡鸭、送孩子读书都需要做这辆车，一小时车程，车费三元，晃动，但风景特别美。虽然连着陕西至成都的无止境的高速铁路，这辆秦岭小慢车已经不再拥挤，但秦岭小慢车6063倍仍然坚持原样，这是秦岭一处非常美丽的风景。