9月初，隆鑫通用旗下的无极品牌摩托进行了一波史无前例的大降价，摩托车圈也被这个操作震得昏天黑地。

      不夸张的说，无极的此番降价，其对行业的影响力不亚于特斯拉此前在汽车圈里所做的事情。

      这次大规模的让利消费者活动，涵盖了无极系列摩托中的8个车型，降价幅度从3000元到6000元不等，甚至是刚刚上市不久的爆款车无极CU525，也官宣降价3100元，买一辆仅需要花费26666元。可以看到，无极此次降价的车款全部是500cc大排量车型，显然是将发展的锋芒对准了大排量市场。

      那隆鑫安排这样的大动作，究竟意欲何为呢?

      无极官方则把这个动作定义成“宠粉狂潮，史前大降价”。有人说这是硬卷同行，甚至是掀起“战争”。其实在一定程度上来说，这个说法是可以成立的，毕竟降价在任何一个行业来说，都是内卷的举措之一，对竞争对手造成杀伤也是显而易见的结果。

      不过其实在这次大降价之前，我们也可以隐约地嗅到，中国大排量摩托车市场就已经发展到需要比拼硬实力的阶段了。

      最近，今年1-7月摩托车产销数据刚刚出炉，令人吃惊的是，大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆，同比下降4.16%和3.3%。在连续多年高增长之后，出现了罕见的销量下降。

      是因为市场发展见顶了吗?显然不是。我国大排量摩托车消费量和渗透率还远没有达到美国、欧洲甚至是日本的水平，其整体潜力仍然可观。销量的下滑，大概率是被价格因素所制约。

      也许，这才是隆鑫毅然决然给无极品牌车款搞大幅度降价的核心原因。而且无极强调，这次降价之后，“若再降全额补差价”，这也意味着相当于给消费者做出了保底的承诺。

      那为什么，其他竞争对手大多都没做出这种动作?因为底价的背后需要底气。

      底气首先来自隆鑫自身丰沛的现金储备。根据其上市公司半年报显示，公司账上有52.49亿货币资金，这在同行业中属于实打实的“富裕户”，对于搞降价促销的容忍度当然要更高，信心来得更足。

      因此，此次降价活动中，单品的最大降幅达到了20%，这充分表达了无极的决心，就是要使用足够的性价比去直接带动销量的增长。

      至此，无极的目标其实已经非常清楚，就是要在高端大排量摩托车这个领域通过降价，做下沉市场。在半年报中，隆鑫通用表示公司也在持续拓展全球渠道，已在全球50余个国家和地区实现销售，报告期内新增销售网点82个，销售网点总计达到789个;国内无极门店现已覆盖国内大部分城市，已建成形象店共计452家。 

      而在一、二线主要城市进行网络覆盖之后，想要惠及更多消费者群体，满足更多人对高端摩托车的需求和喜爱，市场必须下沉。同其他任何产品和品牌一样，想在更大的市场空间里卖出更多的产品，价格上必然要更亲民。

      所以，与其下沉后被动降价，不如现在主动降价，抢先打开市场。即便是高端摩托，也要比其他品牌的高端摩托便宜。

      而且无极的这次操作，仅降价但并没有减配。并且无极此次的降价也没有置老用户的利益于不顾，每款降价车款，都对老用户有购车现金券补贴，并且可以置换成加油卡，相当于帮助车主把手里的现金券变现了。

      降价策略、价格战，是每一个行业发展过程中都必将会面临的现实情况，是商业竞争的必然结果。在这样的竞争策略下，行业出清会加速，让一些竞争力不足的车企退出市场，这对于行业的长远稳定发展来说是好事。

      对于那些剩下来的企业来说，在不断地精细化生产中提升产品品质，扩大经营规模，反而可以使得企业在价格下降的情况下，仍然保持足够的利润来源。

      提供极致性价比的产品，其实也正是过去这么多年以来，中国制造的竞争力所在。